ЗАЩИТА
КАРТЕРА
КАРТЕРА
Основные требования к защите
Во время наезда на препятствие часть энергии удара гасится самой защитой и ее креплением, а часть передается кузову. При этом кузов и его элементы не должны деформироваться. Именно этим условиям должны отвечать ее механические свойства.
Жесткость защиты можно считать оптимальной, если деформация происходит только в пределах зазора между ней и картером (обычно зазор составляет не более 20–30 мм, чтобы не сильно уменьшать дорожный просвет).
• Это связано с тем, что: слишком большая жесткость защиты может привести к повреждению кузова, так как вся энергия удара будет передаваться на него;
• защита с недостаточной жесткостью иногда способна перевести фронтальный удар в скользящий, но может упереться в картер и повредить его.
Кроме того, жесткость определяется условием безопасности — при лобовом столкновении двигатель должен перемещаться вниз, а не в сторону водителя и переднего пассажира. Чтобы защита не препятствовала этому, она изготавливается с прогибом вниз. Это обеспечивает ее направленную деформацию при смятии передней части автомобиля.
• защита с недостаточной жесткостью иногда способна перевести фронтальный удар в скользящий, но может упереться в картер и повредить его.
Кроме того, жесткость определяется условием безопасности — при лобовом столкновении двигатель должен перемещаться вниз, а не в сторону водителя и переднего пассажира. Чтобы защита не препятствовала этому, она изготавливается с прогибом вниз. Это обеспечивает ее направленную деформацию при смятии передней части автомобиля.
Прочность защиты обеспечивается конструкцией и используемыми материалами. Она должна быть такой, чтобы выдерживать без серьезных повреждений наезд на острый камень, металлический прут и т.д.
Прочность крепления достигается использованием соответствующего крепежа и установкой защиты только на силовые элементы автомобиля — лонжероны кузова, подрамник двигателя, поперечную балку подвески.
Недостаточно прочным считается крепление защиты к более слабым элементам, например поперечине под радиатором, что допустимо только для пыльников. В случае такой установки защиты радиатор может пострадать от удара.
Вес защиты должен быть минимально возможным при условии обеспечения необходимой жесткости и прочности. Поэтому его величина у существующих защит находится в пределах 7–15 кг, что не приводит к заметному увеличению нагрузки на переднюю ось автомобиля.
Устройство защиты
• Форма и размеры защиты, расположение в ней различных отверстий и мест крепления определяются конструкцией автомобиля. Отверстия необходимы для: крепления к кузову;
• слива масла из двигателя и КПП;
• вентиляции.
• Крепление защиты осуществляется с помощью: стандартных и специальных болтов, гаек, различных шайб и т.д.;
• переходных кронштейнов, необходимых в том случае, когда силовые элементы кузова находятся высоко. Их прочность должна быть достаточной, чтобы выдержать нагрузки при ударе;
• лапок, изготовленных из полос металла, приваренных к ней;
• поперечин в виде жесткого профиля, например, трубы.
• Дополнительные элементы конструкции: демпфирующие подушки устанавливают на защите в местах, ближе всего расположенных к двигателю, КПП и элементам кузова. Это связано с тем, что после сильного удара зазор между защитой и поддоном картера может уменьшиться или стать нулевым. Тогда, соприкасаясь с работающим мотором, она издает достаточно неприятный звук (Для восстановления зазора защиту приходится отгибать вниз монтировкой);
• металлические или пластиковые боковые “крылышки”, установленные на защите, предохраняющие моторный отсек от грязи.
• слива масла из двигателя и КПП;
• вентиляции.
• Крепление защиты осуществляется с помощью: стандартных и специальных болтов, гаек, различных шайб и т.д.;
• переходных кронштейнов, необходимых в том случае, когда силовые элементы кузова находятся высоко. Их прочность должна быть достаточной, чтобы выдержать нагрузки при ударе;
• лапок, изготовленных из полос металла, приваренных к ней;
• поперечин в виде жесткого профиля, например, трубы.
• Дополнительные элементы конструкции: демпфирующие подушки устанавливают на защите в местах, ближе всего расположенных к двигателю, КПП и элементам кузова. Это связано с тем, что после сильного удара зазор между защитой и поддоном картера может уменьшиться или стать нулевым. Тогда, соприкасаясь с работающим мотором, она издает достаточно неприятный звук (Для восстановления зазора защиту приходится отгибать вниз монтировкой);
• металлические или пластиковые боковые “крылышки”, установленные на защите, предохраняющие моторный отсек от грязи.